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建樁收益分析:新能源汽車充電站從哪些方面能盈利?

文章出處:本站 人氣:7096 發(fā)表時間:2023-12-17 09:39:23

新能源汽車充電站從哪些方面能盈利?具體收益分析如下:

1、投建補貼:

全國投建補貼標準江蘇、上海為最高。還是以南京為例,2022年直流獨立增容補貼標準是:600元/千瓦,若投建一個10根120KW直流

充電樁的充電場站,整站合計1200KW,則該站補貼金額為600*1200=720,000元。(72萬),建設補貼中,直流平均補貼為360元/千瓦,

交流平均補貼為194元/千瓦,按比例補貼平均為投資額的26%。直流補貼從100元/千瓦到600元/千瓦不等,交流補貼從50元/千瓦到

300元/千瓦不等。其中,部分省市的補貼沒有區(qū)分直流和交流,因此會拉高交流補貼的平均值。


運營補貼中,平均為0.15元/千瓦時。地區(qū)差異方面,大部分省市都有關于充電基礎設施建設的政策,但是出臺省級具體補貼政策的

大多為經濟發(fā)達地區(qū),并且較經濟欠發(fā)達地區(qū)而言經濟發(fā)達地區(qū)的補貼政策要更加完備。




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2、服務費收益:


目前投建充電場站的收益主要來自服務費,以南京為例,平均充電電價在1.10-1.15元/度。而南京市規(guī)定的標準電價為:0.7元/度。

則其中差額0.4-0.45元/度的服務費,就是利潤。一輛營運車平均充電40度,一般一天兩充。一個場站一天按100車次來充電,則每

天充電4000度電。按0.4元/度計算,則每天服務費利潤為:4000*0.4=1600元,一個月利潤為1600*30=48000元。一年利潤則

為576000元。一個場站建好后,我們按10年收益計算。第2至第5年收益,按每年遞增5%來推算,第6至第10年穩(wěn)定期,每年收益

與第5年收益相同。則10年總利潤為:6,683,421.6元。(約668萬),后臺監(jiān)控場站實時充電情況,充電量、收益一目了然


3、運營補貼:

建設補貼逐步退出,運營補貼機制成熟。就同一省市而言,隨著時間的推移,建設補貼方面,多省呈現(xiàn)獎補下降趨勢的同時,補貼

措施的規(guī)定進一步細化;運營補貼方面,基本保持穩(wěn)定,逐漸形成成熟的獎補機制。

還是以南京為例,2022年運營補貼如下:場站充電量達150萬度/年,換電站5萬度/年,同時全年在線率超過90%的,給與0.15元/度,

假如就按150萬度計算,則補貼1,500,000*0.15=225,000元(22.5萬)


我們可以分解下,如一個10根120KW標準場站,年充電量達150萬度,則每月完成充電量125,000度,一個月按30天計算的話,則每

天完成充電量4166.7度。


4、充電樁運營經濟性

對于充電樁單樁運營的經濟性,短期要看充電樁的使用率,中長期則取決于電費收益和渠道收入。


To C端的充電費報價方式為充電費 = 銷售電價 + 度電服務費


4.1銷售電價:①運營商從電網采購電力的成本,動態(tài)更新②不同企業(yè)采購價格會有小幅差異③平價與峰谷電價兩種策略


4.2度電服務費:①2020年以前服務費上限由各地地方政府指定調整,此后充電服務費逐漸市場化,服務費價格彈性增加。②目前

度電服務費在0.3-0.8/kW。③部分地段服務費根據(jù)時段不同有所調整,充電高峰期服務費較低。


4.3單樁盈利空間:①由于電價基本平進平出,差額收益少,現(xiàn)階段盈利空間基本來自服務費,盈利模式單一。②未來光儲充一體化

后有望賺取電價利潤。


中長期的其他盈利來源:①充電樁建設補貼(一次性收入)②廣告渠道收入③數(shù)據(jù)管理。


4.4充電樁利用率:技術端與運營端并進

充電率包括樁數(shù)利用率與時間利用率,受地段、保有量,以及放電量等因素影響:


樁數(shù)利用率指提供充電服務的樁數(shù)與公用樁總量的比值。而時間利用率可簡單定義為日內放電時長/24h,指的是 單日總放電量/單樁

日充電量上限(*主要考慮到實際充電過程中功率并不恒定)


5、附加收入:

自助飲料機、快餐、自助洗車。跟加油站一樣,當車流量足夠大,有條件的充電站自然會有相應配套設置,例如開超市,餐館,洗車

店,維修店,廁所,休息區(qū)等等,還可以配合廣告收益。


充電車主空閑時間較長,周邊餐飲、洗車、租車等配套應運而生


電車充電所需的時間相對較長,車主空閑時間較長,這些配套設施的收益潛力比加油站要更大。


6、停車費:


車輛來場站充電至少要1個小時,可以約定1小時免費停車。超時收費。


綜上,目前投建充電場站,盈利高、補貼政策好,是個不錯的選擇。感興趣的朋友可以給我留言,大家共同探討。

影響利用率的因素:地段、新能源車保有量、出行量、運營水平,我們認為,其中新能源車保有量、運營水平是決定性因素。隨著保

有量增加以及運營能力的提升,利用率有望持續(xù)上升。


如何看待樁密度與利用率的關系:利用率與規(guī)模布局并非嚴格的此消彼長關系, 部分城市呈現(xiàn)出“量質并進”的特征(如廣州、成都、

鄭州),而這類城市普遍具有較高的直流樁占比。


公樁領域,直流公用樁在利用率上顯著優(yōu)于交流樁。原因:①快充符合公共充電場合需求,高速+高效,更受消費者青睞。②直流樁建

設運營更為審慎,由于初始投資額較高,對投放地段的利潤率預期有要求,且在運營管理上更精細;交流樁投資額小,大量式粗放運營,

效率較低。


標簽: 充電平臺
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