18963793216 廣東新能源汽車集中谷時(shí)充電、峰時(shí)放電
8月9日江蘇成功實(shí)施我國(guó)首次省域大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，覆蓋全省13個(gè)設(shè)區(qū)市，超千輛新能源汽車集中參與錯(cuò)峰充電、反向放電。
此次大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用中，國(guó)網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車公司在全省國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的各大充電站開展錯(cuò)峰充電服務(wù)，并選取16座公共充電站點(diǎn)，執(zhí)行分時(shí)電價(jià)和分時(shí)服務(wù)費(fèi)，通過向新能源車主發(fā)放充電優(yōu)惠券等方式，引導(dǎo)其在用電低谷時(shí)段充電。當(dāng)天在我省各地482座充電站點(diǎn)，共有1277輛新能源汽車參與錯(cuò)峰充電，為用電高峰時(shí)段讓出1.2萬(wàn)千瓦負(fù)荷，有效削峰電量達(dá)1.7萬(wàn)千瓦時(shí)，可滿足2100戶家庭一天的用電量，也為新能源車主們創(chuàng)造收益6000元。
與此同時(shí)，在南京、蘇州、無(wú)錫、常州等地，國(guó)網(wǎng)江蘇電力邀請(qǐng)新能源車主在具備車網(wǎng)互動(dòng)功能的充電樁上參與反向放電。“當(dāng)晚我的車共放電20多千瓦時(shí)，獲得100多元收益。”無(wú)錫車主朱士鑫介紹。當(dāng)天20時(shí)至21時(shí)，省內(nèi)共有37輛新能源汽車參與反向放電。最新統(tǒng)計(jì)顯示，到2030年，江蘇新能源汽車保有量有望突破1000萬(wàn)輛。如果其中10%的車主自愿參與反向放電，便可為電網(wǎng)提供超過100萬(wàn)千瓦的削峰填谷能力，相當(dāng)于新增一座巨型“移動(dòng)充電寶”。
新能源汽車作為現(xiàn)代科技與環(huán)保結(jié)合的產(chǎn)物，越來越受到全社會(huì)的重視。伴隨其快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，新能源汽車的充電問題成為能源和電力系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問題之一。最近，江蘇省成功實(shí)施了一項(xiàng)省域大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，具體體現(xiàn)在新能源汽車集中谷時(shí)充電和峰時(shí)放電，這不僅是新能源汽車領(lǐng)域的一次創(chuàng)新嘗試，同時(shí)也為電力系統(tǒng)的平衡提供了新的思路和方案。具體分析如下：
錯(cuò)峰充電的實(shí)施
試點(diǎn)范圍廣泛：該活動(dòng)在江蘇省的13個(gè)設(shè)區(qū)市中實(shí)施，覆蓋了482座充電站，共有1277輛新能源汽車參與。
經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施：為了引導(dǎo)車主在用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，國(guó)網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車公司通過向新能源車主發(fā)放充電優(yōu)惠券等方式執(zhí)行分時(shí)電價(jià)和分時(shí)服務(wù)費(fèi)。
有效削峰成效：參與錯(cuò)峰充電的車輛為高峰時(shí)段讓出了1.2萬(wàn)千瓦負(fù)荷，有效削峰電量達(dá)到1.7萬(wàn)千瓦時(shí)，足以滿足2100戶家庭一天的用電量。
反向放電的實(shí)現(xiàn)
車主收益情況：例如一位無(wú)錫的車主通過放電20多千瓦時(shí)獲得了100多元的收益。
支撐電網(wǎng)平衡：在晚上20時(shí)至21時(shí)的高峰用電時(shí)段，37輛新能源汽車參與了反向放電，最大放電負(fù)荷達(dá)1047千瓦，能夠滿足周邊小區(qū)209戶居民1小時(shí)用電需求。
車網(wǎng)互動(dòng)的意義
創(chuàng)造多方共贏：此次車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“車、樁、網(wǎng)”三方的共贏，不僅為新能源車主帶來了經(jīng)濟(jì)收益，還有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定和能源的高效利用。
構(gòu)建新型能源體系：這一模式對(duì)構(gòu)建新型能源體系和電力系統(tǒng)具有積極的推動(dòng)作用，特別是在新能源保有量迅速增長(zhǎng)的背景下。
未來發(fā)展的展望
新能源汽車的增長(zhǎng)：預(yù)計(jì)到2030年，江蘇新能源汽車的保有量有望突破1000萬(wàn)輛。
大規(guī)模應(yīng)用潛力：如果有10%的車主參與反向放電，可為電網(wǎng)提供超過100萬(wàn)千瓦的削峰填谷能力，相當(dāng)于新增一座巨型“移動(dòng)充電寶”。
此外，在考慮以上分析時(shí)，以下還有一些其他建議：
促進(jìn)車主參與的積極性：通過制定合理的電價(jià)政策和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)來鼓勵(lì)更多車主參與到錯(cuò)峰充電和反向放電中來。
完善技術(shù)支持系統(tǒng)：繼續(xù)優(yōu)化車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，確保電網(wǎng)與新能源汽車之間能夠高效、安全地進(jìn)行能量交換。
擴(kuò)大宣傳教育范圍：通過各種渠道普及錯(cuò)峰充電和反向放電的知識(shí)，讓更多車主了解其對(duì)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益和對(duì)社會(huì)的積極影響。
總的來說，江蘇在新能源汽車集中谷時(shí)充電、峰時(shí)放電的嘗試不僅展現(xiàn)了新能源汽車與電力系統(tǒng)互動(dòng)的巨大潛力，而且對(duì)于推廣新能源使用、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障電網(wǎng)安全等方面具有重要意義。未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場(chǎng)的廣泛接受，這種互動(dòng)模式有望在更廣泛的范圍內(nèi)得到應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)綠色、低碳的能源目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支持。