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建樁收益分析:新能源汽車充電站從哪些方面能盈利?

文章出處:本站 人氣:7100 發(fā)表時(shí)間:2023-12-17 09:39:23

新能源汽車充電站從哪些方面能盈利?具體收益分析如下:

1、投建補(bǔ)貼:

全國(guó)投建補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)江蘇、上海為最高。還是以南京為例,2022年直流獨(dú)立增容補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是:600元/千瓦,若投建一個(gè)10根120KW直流

充電樁的充電場(chǎng)站,整站合計(jì)1200KW,則該站補(bǔ)貼金額為600*1200=720,000元。(72萬(wàn)),建設(shè)補(bǔ)貼中,直流平均補(bǔ)貼為360元/千瓦,

交流平均補(bǔ)貼為194元/千瓦,按比例補(bǔ)貼平均為投資額的26%。直流補(bǔ)貼從100元/千瓦到600元/千瓦不等,交流補(bǔ)貼從50元/千瓦到

300元/千瓦不等。其中,部分省市的補(bǔ)貼沒(méi)有區(qū)分直流和交流,因此會(huì)拉高交流補(bǔ)貼的平均值。


運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼中,平均為0.15元/千瓦時(shí)。地區(qū)差異方面,大部分省市都有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策,但是出臺(tái)省級(jí)具體補(bǔ)貼政策的

大多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),并且較經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)貼政策要更加完備。




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2、服務(wù)費(fèi)收益:


目前投建充電場(chǎng)站的收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi),以南京為例,平均充電電價(jià)在1.10-1.15元/度。而南京市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電價(jià)為:0.7元/度。

則其中差額0.4-0.45元/度的服務(wù)費(fèi),就是利潤(rùn)。一輛營(yíng)運(yùn)車平均充電40度,一般一天兩充。一個(gè)場(chǎng)站一天按100車次來(lái)充電,則每

天充電4000度電。按0.4元/度計(jì)算,則每天服務(wù)費(fèi)利潤(rùn)為:4000*0.4=1600元,一個(gè)月利潤(rùn)為1600*30=48000元。一年利潤(rùn)則

為576000元。一個(gè)場(chǎng)站建好后,我們按10年收益計(jì)算。第2至第5年收益,按每年遞增5%來(lái)推算,第6至第10年穩(wěn)定期,每年收益

與第5年收益相同。則10年總利潤(rùn)為:6,683,421.6元。(約668萬(wàn)),后臺(tái)監(jiān)控場(chǎng)站實(shí)時(shí)充電情況,充電量、收益一目了然


3、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼:

建設(shè)補(bǔ)貼逐步退出,運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制成熟。就同一省市而言,隨著時(shí)間的推移,建設(shè)補(bǔ)貼方面,多省呈現(xiàn)獎(jiǎng)補(bǔ)下降趨勢(shì)的同時(shí),補(bǔ)貼

措施的規(guī)定進(jìn)一步細(xì)化;運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方面,基本保持穩(wěn)定,逐漸形成成熟的獎(jiǎng)補(bǔ)機(jī)制。

還是以南京為例,2022年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼如下:場(chǎng)站充電量達(dá)150萬(wàn)度/年,換電站5萬(wàn)度/年,同時(shí)全年在線率超過(guò)90%的,給與0.15元/度,

假如就按150萬(wàn)度計(jì)算,則補(bǔ)貼1,500,000*0.15=225,000元(22.5萬(wàn))


我們可以分解下,如一個(gè)10根120KW標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站,年充電量達(dá)150萬(wàn)度,則每月完成充電量125,000度,一個(gè)月按30天計(jì)算的話,則每

天完成充電量4166.7度。


4、充電樁運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于充電樁單樁運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,短期要看充電樁的使用率,中長(zhǎng)期則取決于電費(fèi)收益和渠道收入。


To C端的充電費(fèi)報(bào)價(jià)方式為充電費(fèi) = 銷售電價(jià) + 度電服務(wù)費(fèi)


4.1銷售電價(jià):①運(yùn)營(yíng)商從電網(wǎng)采購(gòu)電力的成本,動(dòng)態(tài)更新②不同企業(yè)采購(gòu)價(jià)格會(huì)有小幅差異③平價(jià)與峰谷電價(jià)兩種策略


4.2度電服務(wù)費(fèi):①2020年以前服務(wù)費(fèi)上限由各地地方政府指定調(diào)整,此后充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化,服務(wù)費(fèi)價(jià)格彈性增加。②目前

度電服務(wù)費(fèi)在0.3-0.8/kW。③部分地段服務(wù)費(fèi)根據(jù)時(shí)段不同有所調(diào)整,充電高峰期服務(wù)費(fèi)較低。


4.3單樁盈利空間:①由于電價(jià)基本平進(jìn)平出,差額收益少,現(xiàn)階段盈利空間基本來(lái)自服務(wù)費(fèi),盈利模式單一。②未來(lái)光儲(chǔ)充一體化

后有望賺取電價(jià)利潤(rùn)。


中長(zhǎng)期的其他盈利來(lái)源:①充電樁建設(shè)補(bǔ)貼(一次性收入)②廣告渠道收入③數(shù)據(jù)管理。


4.4充電樁利用率:技術(shù)端與運(yùn)營(yíng)端并進(jìn)

充電率包括樁數(shù)利用率與時(shí)間利用率,受地段、保有量,以及放電量等因素影響:


樁數(shù)利用率指提供充電服務(wù)的樁數(shù)與公用樁總量的比值。而時(shí)間利用率可簡(jiǎn)單定義為日內(nèi)放電時(shí)長(zhǎng)/24h,指的是 單日總放電量/單樁

日充電量上限(*主要考慮到實(shí)際充電過(guò)程中功率并不恒定)


5、附加收入:

自助飲料機(jī)、快餐、自助洗車。跟加油站一樣,當(dāng)車流量足夠大,有條件的充電站自然會(huì)有相應(yīng)配套設(shè)置,例如開超市,餐館,洗車

店,維修店,廁所,休息區(qū)等等,還可以配合廣告收益。


充電車主空閑時(shí)間較長(zhǎng),周邊餐飲、洗車、租車等配套應(yīng)運(yùn)而生


電車充電所需的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),車主空閑時(shí)間較長(zhǎng),這些配套設(shè)施的收益潛力比加油站要更大。


6、停車費(fèi):


車輛來(lái)場(chǎng)站充電至少要1個(gè)小時(shí),可以約定1小時(shí)免費(fèi)停車。超時(shí)收費(fèi)。


綜上,目前投建充電場(chǎng)站,盈利高、補(bǔ)貼政策好,是個(gè)不錯(cuò)的選擇。感興趣的朋友可以給我留言,大家共同探討。

影響利用率的因素:地段、新能源車保有量、出行量、運(yùn)營(yíng)水平,我們認(rèn)為,其中新能源車保有量、運(yùn)營(yíng)水平是決定性因素。隨著保

有量增加以及運(yùn)營(yíng)能力的提升,利用率有望持續(xù)上升。


如何看待樁密度與利用率的關(guān)系:利用率與規(guī)模布局并非嚴(yán)格的此消彼長(zhǎng)關(guān)系, 部分城市呈現(xiàn)出“量質(zhì)并進(jìn)”的特征(如廣州、成都、

鄭州),而這類城市普遍具有較高的直流樁占比。


公樁領(lǐng)域,直流公用樁在利用率上顯著優(yōu)于交流樁。原因:①快充符合公共充電場(chǎng)合需求,高速+高效,更受消費(fèi)者青睞。②直流樁建

設(shè)運(yùn)營(yíng)更為審慎,由于初始投資額較高,對(duì)投放地段的利潤(rùn)率預(yù)期有要求,且在運(yùn)營(yíng)管理上更精細(xì);交流樁投資額小,大量式粗放運(yùn)營(yíng),

效率較低。


標(biāo)簽: 充電平臺(tái)
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