18963793216 北京建樁收益分析：新能源汽車充電站從哪些方面能盈利？
新能源汽車充電站從哪些方面能盈利？具體收益分析如下：
1、投建補(bǔ)貼：
全國投建補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)江蘇、上海為最高。還是以南京為例，2022年直流獨(dú)立增容補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是：600元/千瓦，若投建一個10根120KW直流
充電樁的充電場站，整站合計(jì)1200KW，則該站補(bǔ)貼金額為600*1200=720,000元。(72萬)，建設(shè)補(bǔ)貼中，直流平均補(bǔ)貼為360元/千瓦，
交流平均補(bǔ)貼為194元/千瓦，按比例補(bǔ)貼平均為投資額的26%。直流補(bǔ)貼從100元/千瓦到600元/千瓦不等，交流補(bǔ)貼從50元/千瓦到
300元/千瓦不等。其中，部分省市的補(bǔ)貼沒有區(qū)分直流和交流，因此會拉高交流補(bǔ)貼的平均值。
運(yùn)營補(bǔ)貼中，平均為0.15元/千瓦時。地區(qū)差異方面，大部分省市都有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策，但是出臺省級具體補(bǔ)貼政策的
大多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且較經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)貼政策要更加完備。
2、服務(wù)費(fèi)收益：
目前投建充電場站的收益主要來自服務(wù)費(fèi)，以南京為例，平均充電電價在1.10-1.15元/度。而南京市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電價為：0.7元/度。
則其中差額0.4-0.45元/度的服務(wù)費(fèi)，就是利潤。一輛營運(yùn)車平均充電40度，一般一天兩充。一個場站一天按100車次來充電，則每
天充電4000度電。按0.4元/度計(jì)算，則每天服務(wù)費(fèi)利潤為：4000*0.4=1600元，一個月利潤為1600*30=48000元。一年利潤則
為576000元。一個場站建好后，我們按10年收益計(jì)算。第2至第5年收益，按每年遞增5%來推算，第6至第10年穩(wěn)定期，每年收益
與第5年收益相同。則10年總利潤為：6,683,421.6元。(約668萬)，后臺監(jiān)控場站實(shí)時充電情況，充電量、收益一目了然
3、運(yùn)營補(bǔ)貼：
建設(shè)補(bǔ)貼逐步退出，運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制成熟。就同一省市而言，隨著時間的推移，建設(shè)補(bǔ)貼方面，多省呈現(xiàn)獎補(bǔ)下降趨勢的同時，補(bǔ)貼
措施的規(guī)定進(jìn)一步細(xì)化；運(yùn)營補(bǔ)貼方面，基本保持穩(wěn)定，逐漸形成成熟的獎補(bǔ)機(jī)制。
還是以南京為例，2022年運(yùn)營補(bǔ)貼如下：場站充電量達(dá)150萬度/年，換電站5萬度/年，同時全年在線率超過90%的，給與0.15元/度，
假如就按150萬度計(jì)算，則補(bǔ)貼1,500,000*0.15=225,000元(22.5萬)
我們可以分解下，如一個10根120KW標(biāo)準(zhǔn)場站，年充電量達(dá)150萬度，則每月完成充電量125,000度，一個月按30天計(jì)算的話，則每
天完成充電量4166.7度。
4、充電樁運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性
對于充電樁單樁運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，短期要看充電樁的使用率，中長期則取決于電費(fèi)收益和渠道收入。
To C端的充電費(fèi)報價方式為充電費(fèi) = 銷售電價 + 度電服務(wù)費(fèi)
4.1銷售電價：①運(yùn)營商從電網(wǎng)采購電力的成本，動態(tài)更新②不同企業(yè)采購價格會有小幅差異③平價與峰谷電價兩種策略
4.2度電服務(wù)費(fèi)：①2020年以前服務(wù)費(fèi)上限由各地地方政府指定調(diào)整，此后充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場化，服務(wù)費(fèi)價格彈性增加。②目前
度電服務(wù)費(fèi)在0.3-0.8/kW。③部分地段服務(wù)費(fèi)根據(jù)時段不同有所調(diào)整，充電高峰期服務(wù)費(fèi)較低。
4.3單樁盈利空間：①由于電價基本平進(jìn)平出，差額收益少，現(xiàn)階段盈利空間基本來自服務(wù)費(fèi)，盈利模式單一。②未來光儲充一體化
后有望賺取電價利潤。
中長期的其他盈利來源：①充電樁建設(shè)補(bǔ)貼（一次性收入）②廣告渠道收入③數(shù)據(jù)管理。
4.4充電樁利用率：技術(shù)端與運(yùn)營端并進(jìn)
充電率包括樁數(shù)利用率與時間利用率，受地段、保有量，以及放電量等因素影響：
樁數(shù)利用率指提供充電服務(wù)的樁數(shù)與公用樁總量的比值。而時間利用率可簡單定義為日內(nèi)放電時長/24h，指的是 單日總放電量/單樁
日充電量上限（*主要考慮到實(shí)際充電過程中功率并不恒定）
5、附加收入：
自助飲料機(jī)、快餐、自助洗車。跟加油站一樣，當(dāng)車流量足夠大，有條件的充電站自然會有相應(yīng)配套設(shè)置，例如開超市，餐館，洗車
店，維修店，廁所，休息區(qū)等等，還可以配合廣告收益。
充電車主空閑時間較長，周邊餐飲、洗車、租車等配套應(yīng)運(yùn)而生
電車充電所需的時間相對較長，車主空閑時間較長，這些配套設(shè)施的收益潛力比加油站要更大。
6、停車費(fèi)：
車輛來場站充電至少要1個小時，可以約定1小時免費(fèi)停車。超時收費(fèi)。
綜上，目前投建充電場站，盈利高、補(bǔ)貼政策好，是個不錯的選擇。感興趣的朋友可以給我留言，大家共同探討。
影響利用率的因素：地段、新能源車保有量、出行量、運(yùn)營水平，我們認(rèn)為，其中新能源車保有量、運(yùn)營水平是決定性因素。隨著保
有量增加以及運(yùn)營能力的提升，利用率有望持續(xù)上升。
如何看待樁密度與利用率的關(guān)系：利用率與規(guī)模布局并非嚴(yán)格的此消彼長關(guān)系， 部分城市呈現(xiàn)出“量質(zhì)并進(jìn)”的特征（如廣州、成都、
鄭州），而這類城市普遍具有較高的直流樁占比。
公樁領(lǐng)域，直流公用樁在利用率上顯著優(yōu)于交流樁。原因：①快充符合公共充電場合需求，高速+高效，更受消費(fèi)者青睞。②直流樁建
設(shè)運(yùn)營更為審慎，由于初始投資額較高，對投放地段的利潤率預(yù)期有要求，且在運(yùn)營管理上更精細(xì)；交流樁投資額小，大量式粗放運(yùn)營，
效率較低。